Сadillac CTS пока не первый среди равных

Cadillac CTS 2008 года (кодовое обозначение GMX322) базируется на модифицированной платформе Sigma (с добавлением отдельных элементов модели STS), и по величине колёсной базы он ни на дюйм не отличается от своего предшественника. Передняя рычажная подвеска с высоким содержанием алюминиевых деталей смонтирована на усиленном подрамнике. Свой вклад в увеличение жёсткости шасси внесла алюминиевая растяжка в моторном отсеке. Седан получил рулевое управление ZF Servotronic II, установленное перед передней осью.

Конструктивно задняя подвеска multilink сохранила свой первозданный вид, но для более эффективного поглощения вибрации жёсткость заднего подрамника увеличена на 40%, изменено крепление дифференциала и применены укороченные рычаги. Таким образом, новый CTS, для которого предусмотрена система полного привода, стал более приспособленным для эксплуатации в странах с далёкими от идеала дорогами — среди таковых выделяется Китай, на который Cadillac делает большой акцент в своей восточной политике.

CTS имеет три уровня настройки подвески, колёсные диски двух размеров (17 и 18 дюймов) и три модели покрышек Michelin. Подвеска в исполнении FE1 и FE2 предполагает наличие всесезонных покрышек Michelin MXV4, а самая крутая версия FE3 включает летнюю «резину» Michelin Pilot Sport PS2 — это первый случай использования данной модели Michelin (применяется также на Porsche 911 и Cayman) на автомобилях General Motors. Даже Chevrolet Corvette ходит на более скромных покрышках Goodyear. Вслед за 18-дюймовыми Cadillac обещает оснастить CTS колёсами более крупного размера. Кроме того, в комплектацию FE3 входят более мощные стабилизаторы, тормоза и самые «жёсткие» амортизаторы.

Конкуренция с Европой оказывает положительное влияние на «дедушку» Cadillac, и новый CTS значительно превзошёл своего предшественника в области эргономики и по качеству внутренней отделки. Интересно, что виниловая обивка производит более благоприятное впечатление, чем кожаная, применяемая на некоторых автомобилях General Motors. Из такого же высококачественного синтетического материала выполнена передняя панель, и в сочетании с приятным на вид пластиком это придаёт салону весьма респектабельный вид.

Непонятным образом (при неизменной колёсной базе и задней стойке кузова с сильным наклоном) проектировщикам удалось увеличить простор в задней части салона. По этому параметру американский седан немного опередил своих соперников, но следует учесть, что по габаритам CTS приближается к моделям более высокого класса — BMW 5-Series и Audi A6. Удобным и в меру жёстким передним сиденьям с 10-позиционной регулировкой определённо не достает более развитой боковой поддержки — для седана со спортивными амбициями это немаловажный показатель.

210-сильный 2.8-литровый бензиновый двигатель V6 сохранён для Cadillac CTS, предназначенного для продажи за пределами Соединённых Штатов, где моторы рабочим объёмом от 3 литров облагаются повышенным налогом. От прежней модели остался также 3.6-литровый двигатель V6 (260 л.с), на основе которого создан новый 300-сильный 24-клапанный мотор (+$1000 к стартовой цене $32,990 на рынке США) с непосредственным впрыском топлива и системой variable valve timing. В работе этот оборотистый движок (7000 об/мин) ничем не выдаёт своего американского происхождения и мало чем отличается от европейских и японских спортивных моторов.